智能汽車作為高新技術綜合體，是電子信息技術與傳統汽車產業融合的產物。目前，智能汽車也是全球汽車工程領域研究的熱點，并被業界視為未來汽車工業增長的新動力。

　　如何促進智能汽車行業的進一步發展?第十七屆中國西部國際博覽會將于9月20日至24日在四川成都舉辦，會議主題為“中國新時代·西部新作為”。在第十七屆西博會前夕，第五屆中國智能汽車國際論壇于9月17日在成都召開。會上，多位來自智能網聯技術、智能汽車生產研發等領域的從業者與相關領域的專家學者一道，對該問題進行了探討。

　　說智能汽車：難點在于跨界協同

　　近年來，隨著電子信息技術的發展，數字化、信息化、自動化、網絡化等技術在汽車領域廣泛應用，在智能汽車不同應用場景融會貫通，將汽車由傳統交通工具轉變為集人、車、路為一體的技術終端。

　　會上，有業內人士透露，現在智能汽車行業才剛起步，未來該行業對全球汽車產業的拉動或將高達1.9萬億美元。但隨著智能汽車的發展，給相關企業帶來的困擾也越來越多。

　　孔凡忠指出，企業需要應用先進的芯片，同時和供應商、OEM廠商等建立各種各樣的關系，“同時，車里面所需要的自動駕駛控制器越來越復雜，研發周期很長，資金投入很大”。

　　中國汽車科技研究中心智能汽車研究室暨汽車軟件測評中心主任王羽則直言，目前智能汽車行業內主要存在六方面的矛盾：日益提升的自動駕駛水平和目前交通基礎設施建設滯后的矛盾，沒有測試體系及標準法規的矛盾，日益壯大的社會資本力量與核心技術研發較慢之間的矛盾，日益加快的量產落地速度和行業跨界融合程度欠缺的矛盾，日益增長的出行需求和高科技能力不足間的矛盾，以及行業發展融合方面的矛盾。

　　那么，智能汽車行業目前發展的主要難點在哪，是資金還是技術?

　　對此，孔凡忠在接受記者采訪時表示，真正的難點其實在于智能汽車需要更多其他行業的跨界協同。

　　孔凡忠稱，智能汽車現在很“熱”，從各個主機廠到零部件廠商再到科技公司等，都在努力推動行業發展和技術應用，但這些都是“點”，要真正形成智能汽車發展體系還需國家來進行統籌規劃和協調。

　　他還舉例稱，如智能汽車未來運行的路網設施體系，不是某個行業或某個企業單獨就可以構建，它需要國家的統籌規劃，集中各行業的力量來建設。未來，這樣的“車網”、“路網”就類似現在的國家電網一樣，無論是風電、火電都需要上網來一起運行。

　　建言四川：制定智慧交通規劃 推進產業發展

　　談及智能汽車，“無人駕駛”是備受關注的一個方向。

　　“在我看來，無人駕駛是個被炒爛的概念，不該提無人駕駛”，孔凡忠如此說，在智能汽車領域有兩條線：一條線是互聯互通的網絡化，也就是車聯網領域。據了解，智能汽車在該領域的產品應用來得更快，基本上每個月都會有新的技術在市場得到應用。

　　“還有一條線是自動駕駛或叫智能駕駛，它的終極目標是實現無人駕駛”，在孔凡忠看來，要實現真正的無人駕駛還需要很多條件。他舉例說，就像飛機，在運行過程中都是無人駕駛的，只有在起飛和降落時才會用到飛行員。而車輛要實現完全無人駕駛需要很多條件，如把現在的路變成智能化的道路，讓車輛運行在云軌道，否則想實現完全的無人駕駛是很難的。

　　孔凡忠認為，發展“無人駕駛”是一個漸進的過程——從駕駛的輔助到駕駛的高級輔助，再到一些特定區域的自動駕駛。

　　此外，在談及各地發展智能汽車產業應注意的問題時，孔凡忠表示，各地方應有所側重。他以四川省為例談到，四川發展智能汽車要結合自身特點，包括當地零件產業較集聚，同時也是汽車消費大省，來制定相應智慧交通規劃并進行產業推進。

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