今年福建省政府工作報告中提到，要在降成本上讓企業有更多的獲得感，通過調整高速公路收費、規范港口收費等，降低物流成本。事實上，不少代表已經關注到這個問題，福建省人大代表陳居根、陳忠燦、鄭寶明就共同建議，取消機場高速公路收費。

　　代表們認為，近年來，隨著福州市“東進南下”城市發展戰略的實施和長樂國際機場的升級發展，長樂國際機場的客流量持續攀升，長樂與福州主城區間的人員物資往來也越來越密切，福州長樂國際機場高速公路(以下簡稱機場高速)的重要作用也越來越凸顯。但機場高速收費較高，不利于深化福州主城區與長樂之間經貿文化交流與合作。

　　“我們建議取消機場高速收費，包括福州東—營前路段和福州東—漳港路段。”代表們表示，以福州新區核心區、宜居宜業的智慧城市為未來發展定位的濱海新城，規劃面積達86平方公里，人口規模測算規劃人口約80萬左右，將作為福州主城區的延伸區，承擔福州新區綜合服務功能。而機場高速作為溝通福州主城區與延伸區的重要路段，建議予以免費通行。

　　同時，取消機場高速收費是落實供給側結構性改革，推動“三去一降一補”工作的需要。3名代表表示，取消機場高速收費將實質性地降低人員往來和企業運輸的經濟成本和時間成本，減輕企業負擔，提高經濟效益。從客流量上看，長樂國際機場2015年全年旅客吞吐量達1088萬人次，這意味著每天約有3萬旅客在長樂國際機場抵離;從貨運量來看，以紡織貨運量為例，長樂紡織業作為福建省千億產業集群之一，短纖日吞吐量達300多萬噸，錦綸與布匹日吞吐量均超過100萬噸。若取消機場高速收費，以長樂國際機場和機場高速為發展依托的眾多產業園區，如數字福建(長樂)產業園、翔福物流園、福州濱海工業集中區、福州臨空經濟區，將能降低成本、“輕裝上陣”，助推福州經濟發展。

　　據悉，目前國內不少省市已陸續推進機場高速收費制度改革，如北京、重慶、成都等地，杭州市蕭山機場的高速公路收費改革更是取得了實質性的突破。

　　無獨有偶。人大代表黃方也關注物流行業的降成本問題。在黃方的調研中，大部分福建物流企業通行費占公司營業收入的比例基本在30%以上，過路過橋費始終是壓在企業身上的成本重擔。