作為“一帶一路”的戰略支點城市和長江經濟帶的龍頭龍眼，寧波如何充分發揮深水良港的優勢，借力多式聯運，構筑起連接中西部的通江達海、集約高效的綜合交通物流走廊？

多式聯運是一種國際通行的運輸組織形態。寧波是國內最早啟動多式聯運體系建設的城市，具有公鐵水空管的多種運輸方式，特別是海鐵聯運，增幅列全國6個集裝箱海鐵聯運通道之首。

目前，我市水運主要承擔長江和沿海地區的礦石、原油、煤炭、液化氣、集裝箱、液體化工等中轉運輸業務；公路承擔直接腹地的集裝箱和部分散雜貨的集疏運任務；鐵路承擔浙贛、宣杭鐵路沿線的金屬礦石、煤炭、集裝箱、化肥、糧食等貨物運輸；管道主要為鎮海、協和石化的原油及成品油和液化氣，以及長江沿線石化企業提供運輸服務；而杭甬運河寧波段航道一、二期改造工程的竣工，將為下一步拓展河海聯運提供更好的服務。

此次“點亮長江經濟帶龍眼”全媒體采訪調研活動中，我們立足于寧波港口經濟圈，問計于沿線12座城市，努力探尋海鐵聯運如何破解基礎設施瓶頸、江海聯運服務中心框架下的水水中轉如何創新突破、港口兼并重組后如何構筑更加通達順暢的國際物流大通道等問題的答案。

海鐵聯運：補齊短板蓄勢待發

當前全球多式聯運重心正向中國轉移。不過，中國多式聯運即將開啟的“黃金十年”，也面臨著交通基礎設施銜接不暢“最后一公里”和規則相互割裂“最后一厘米”的雙重難題，而鐵路是“多式聯運發展最大難點”。

2009年，寧波舟山港首次涉足海鐵聯運業務，當年完成1690標箱。經過多年發展，寧波海鐵聯運已具備相當規模，鐵路直通碼頭，可以將陸運到港貨物集運到碼頭前沿，把水運到港貨物疏運到內陸地區。目前，寧波舟山港海鐵聯運業務最遠已拓展到了新疆，其中班列線路10條，其他線路10余條。今年前10個月，寧波舟山港共完成海鐵聯運量19.46萬標箱，同比增長近40%。

從班列與大海的“接觸點”寧波舟山港二期集裝箱碼頭出發，我們一路西行，經省內義烏，沿浙贛線鐵路到江西上饒、新余等腹地，再到長江“龍尾”重慶，每到一處，我們深深地感受到，這種運輸方式具有極強的生命力，將會是整個多式聯運未來最大的發力點。

不過，這個發力點是建立在補齊基礎設施短板的前提下，這也是采訪中各地物流企業、貨代企業、貨主企業的強烈呼聲。義烏國聯物流公司總經理薛國聯說，目前公司貨物通過鐵路到寧波港口還不到一成，如果甬金鐵路開通，六七成貨物走鐵路“肯定是有的”。