去年年底，摩拜單車和廣佛地鐵合作，正式進駐禪桂中心區域，掀起共享單車搶灘佛山的序幕。據統計，截至目前，摩拜和優拜在禪城投放的單車共約4000多輛，加上ofo共享單車、小藍單車、小鳴單車等少量投放，禪城區在用共享單車約為5000多輛，與目前的公共自行車使用數量相當。

　　今年以來，我們一直都跟摩拜和優拜保持密切溝通。作為禪城區公共交通領域的主管部門，我們對共享單車運營企業持開放和支持的態度，歡迎共享單車進入禪城市場，但同時也希望進入禪城的共享單車運營企業都能夠做好后續服務的規范管理。

　　我們曾就共享單車在全國各大城市的情況進行研究分析，發現不少城市的共享單車投放量遠遠超出了城市市民的需求以及公共資源的容量，且不少共享單車運營企業僅考慮搶占市場，而缺乏對后續服務管理的思考，導致出現亂停亂放等現象。

　　對此，我們希望進駐的共享單車運營企業能夠首先對中心城區有初步了解，適當控制投放規模，并就停放區域的劃定進行充分溝通。運營企業提出設置新的停車區域要求時，我們都會第一時間到現場查勘，看停車區域設置是否合理，只要符合要求，我們一般都會認可。

　　有人會認為，共享單車的進駐會對公共自行車的使用造成較大的沖擊，但目前這樣的情況并未出現。數據顯示，去年禪城每輛公共自行車的日均使用次數約有7次;去年12月共享單車進來后，到今年1月，公共自行車的使用率不降反升，日均每車使用率達到7.4次。

　　我認為，造成此結果的原因在于，共享單車與公共自行車的受眾定位不一樣。前者由于使用時需要與手機配套，對網絡的依賴度較高，因此用戶群較為年輕化。后者操作簡單，適用人群范圍更為廣泛。其次共享單車最大的優勢是可實現隨時隨地完成借還車，不受站點和停車樁限制，真正解決了市民最后一公里的出行，適合休閑、游玩、鍛煉等出行，但目前覆蓋面還不夠大，用戶需求量也并不是很高。

　　相較之下，禪城區內的公共自行車服務點從2010年開始設置，分五批不斷投入公共自行車，目前共設立了212個站點，大部分站點布局合理，基本能滿足市民就近使用需求，且市民已形成了一定的使用習慣，用戶群較為穩定。

　　正如一些市民表示，選擇共享單車還是公共自行車，要看具體情況而定，比如目的地附近沒有公共自行車站點的，那就首選共享單車，免去找站點還車的煩惱;但如果目的地附近都有站點，那多數會選擇騎公共自行車，畢竟不超過時間的話相當于免費使用。在市民看來，只要有用車需要的時候能夠得到服務，就已足夠。

　　因此我認為，對于公共自行車來說，共享單車是對公共自行車服務的延伸和補充。雙方之間并不存在直接的競爭關系，而是在共同服務好市民的出行需要。

　　事實上，共享單車等共享經濟形態在佛山大有所為。佛山市場經濟發達，加上市民生活水平高、擁有較高的知識水平，他們包容性強，愿意接受新事物，給共享經濟提供了非常好的生存土壤。