從古絲綢之路上綿亙不絕的駝隊，到如今橫貫亞歐大陸的中歐班列，“一帶一路”戰略的推進,將沿線眾多國家和幾十億百姓的命運更加緊密地交織在一起。

　　四年前習近平總書記提出共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議，得到了100多個國家和國際組織的積極響應，其中40多個國家和組織同中國簽署了合作協議，顯示出其廣闊的發展前景。5月14日-15日，旨在總結“一帶一路”發展經驗，制定規劃新藍圖，分析問題共迎挑戰的“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京盛大召開，有多個國家元首和政府首腦出席了本次國際性盛會。通過本次論壇舉辦，沿線各國之間的聯系將更加密切，各方優勢資源得到全面整合，這樣會更有利于創造便利條件，推動全球經濟朝著普惠、包容的方向發展。

　　作為“一帶一路”成員國之間貿易往來的基礎支撐和戰略通道，物流產業無疑是本次論壇討論的重點話題。近幾年各國間無論是推動基礎設施建設，還是促進貿易服務業發展，實質上都在促進資源的優化配置，其背后依托的就是龐大的物流體系。一定程度上，物流產業已成為推動“一帶一路”戰略實施的半壁江山，正在為越來越多沿線國家認可和接受。

　　物流產業“大而不強” 多式聯運亟待突破

　　眾所周知，物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性產業。我國是物流大國，但“大而不強”的現狀卻讓人感到尷尬。一方面，在經濟新常態下，我國物流運行效率仍舊低下，成為影響資源配置效率和國民經濟轉型發展的重要瓶頸;另一方面，國內物流業還沒有形成具有國際競爭力的行業體系，物流行為單一、多式聯運功能落后、缺少合作與交流，也成為制約中國物流業走向世界的重要因素。因此，國內物流產業有所突破，需要有國際化的戰略眼光，需要加強企業間戰略合作，建立完善的信息網絡。“一帶一路”政策的推進，恰好為國內物流產業發展提供了戰略性機遇。