“發展智能網聯汽車已經成為全球汽車產業的共識。”6月22日,在由國家工業和信息化部主辦、中國電子信息產業發展研究院協辦、青島市經信委和萊西市政府等單位承辦的2018中日韓國際車聯網研討會上,中國電子信息產業發展研究院副院長曲大偉說。

　　曲大偉介紹,目前,各省市紛紛出臺了符合當地車聯網發展情況和實施需求的政策,上海、北京、重慶等地還成立了智能網聯汽車的實驗示范基地,出臺了自動駕駛路測的管理準則、細則。同時,互聯網科技企業也憑借他們在云端的強大布局,以及在AI等關鍵技術方面的積累,強勢地進入了車聯網的市場。

　　無人駕駛、自動泊車……作為物聯網的重要應用,車聯網近年來受到廣泛關注。在逐步開發的中國汽車行業中,車聯網和自動駕駛等技術將如何發展?政府如何制定產業政策?IT技術如何與汽車深度融合?在2018中日韓國際車聯網研討會上,中日韓三國政府相關行業主管領導和領軍企業代表共聚一堂,探討未來中日韓車聯網產業的合作發展之路。

　　清華大學蘇州研究院智能網聯汽車中心相關負責人戴一凡說,汽車的發展除了能源系統的發展,在智能網聯化以外有兩個方向。一個是自動化,也就是通常說的自動駕駛技術的發展,另外就是網聯化,就是車聯網,這兩者結合就誕生了智能網聯汽車。基于中國制造2025的國家戰略,中國在智能網聯汽車方向,組建了國汽(北京)智能網聯研究院有限公司作為創新中心。創新中心首批選取中國L4級自動駕駛汽車共性技術模塊等七大共性技術和高精度地圖基礎數據平臺等五大技術平臺作為研究重點。

　　讓環境變得更加智能化

　　“我們探討的車聯網不是造一輛車非常智能,而是包括汽車、通信、道路交通、道路交通管理等各個方面都要向智能化方向邁進的產業形態。”工信部科技司高技術處處長趙策認為,在推動車聯網發展過程中,突出問題就是道路基礎設施的信息化改造。

　　趙策說,可以預見在將來包括高速公路、城市道路信息化、智能化改造的步伐會進一步加快,也許在不久的將來,我們道路的信息、道路標識、標線、路燈可能都會融合最新的信息通信技術,讓環境變得更加智能化起來。此外,在技術和應用方面,趙策認為,中國在車載的計算平臺、車載操作系統等領域還需要產業界花大力氣、大代價繼續推動,這些是產業發展的核心所在。

　　日本汽車產業研究所工作人員野村徹介紹了日本車聯網產業的發展情況。日本政府在自動駕駛和車聯網產業實施了多項政策,準備在2020年實現高速公路的無人駕駛、在2022年實現卡車的高速公路無人駕駛。處于安全和推廣因素的考量,今年11月,東京將開展無人駕駛停車的實地測試,通過在停車場基礎設施的配合,實現停車的全自動化。

　　韓國在平昌冬奧會上開展了無人駕駛車隊的運營,下一步將在2019年實現5G的商業化,主要服務目標是無人駕駛汽車。2019年將有無人駕駛公家車在大邱和首爾運營,2020年前投資一千億韓元,以實現其它無人駕駛車輛在城市的運行。

　　青島新能源汽車產量超8萬輛

　　青島市作為全國第一批新能源汽車推廣應用城市,已成為國內新能源汽車的重要生產基地。青島市島經信委副主任、中小企業局局長張琳說,2017年青島新能源汽車產業實現重大突破,新能源汽車產量超過8萬輛,占全國新能源汽車產量的10%以上,產業產值首次突破千億大關。

　　研討會召開前,與會人員專程到萊西現場考察了北汽新能源汽車萊西生產基地、青島國軒電池有限公司。張琳介紹,萊西市將全方位推動新能源汽車產業鏈向高質量發展,打造千億級新能源汽車產業鏈,努力建設國家級示范基地。圍繞加快發展新能源汽車產業,萊西市陸續引進大洋電機、廣東合浦電力等配套項目,新能源汽車產業鏈框架全部展開,與此同時傳統汽車及零部件產業規模逐步增長,萊西市汽車產業集聚度達到30%以上。

　　目前,萊西市擁有青島正式批復成立的新能源汽車產業集聚區和機械制造及汽車配件產業集聚區。萊西市將繼續鞏固汽車產業基礎,助推智能網聯汽車產業集群發展,并積極推動前沿技術落地。

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