我們講的共享的概念不是新事務，其實在傳統(tǒng)經(jīng)濟中，大家都知道一個名詞——規(guī)模經(jīng)濟。比如我干一個工廠，我需要流水線生產(chǎn)，需要集中勞動力，形成規(guī)模效應來降低成本。而對于物流行業(yè)來說，規(guī)模效應靠車，所有的物流公司都在做一件事，提高車的滿載率，靠這個來賺錢。在十年前，基本上公路卡車都是9米6的，到現(xiàn)在，卡車基本上是17米5，甚至22米的，就是希望找更大的卡車，一輛車能裝更多的貨?，F(xiàn)在很多人提出一個概念叫共同配送，其實大概十年前，就有公司在做。任何一個配送公司本質上都是共同配送，只要你給我貨，裝到我的車上，我就幫你配送。只不過說，你共同配送能不能滿足客戶的需求。共同配送本身不是一種商業(yè)模式，因為任何一個配送公司都可以叫做共同配送，只不過說你的共同配送滿足一定客戶群，這一部分客戶群能不能讓這個車子裝滿，如果裝不滿，我們還需要去找別的貨把車填滿。車的運力是固定的，這些運力所有貨主都可以共同使用的，不過需要不同的貨搭配，使得車的裝載率提升到最高。這就是我們講的共同配送。

　　滴滴打車是一個很成功的共享經(jīng)濟模式，后來又出了個滴滴專車。兩種不同的產(chǎn)品，滿足不同的客戶需求，從而產(chǎn)生了差異化。首先解決匹配問題，其次就是匹配后的體驗了。我們有錢可以用滴滴專車，沒錢用滴滴打車。物流行業(yè)中我們叫滴滴打貨，怎么發(fā)展?從現(xiàn)在來看，我們知道很多公司在做這個事，但還在摸索階段。我們到底需要匹配那些客戶的需求?第一遇到的困難點是客戶需求的多層次性，既然我們要解決需求的精準匹配，就會產(chǎn)生不同的商業(yè)模式，哪個商業(yè)模式能夠成功，這個需要琢磨;第二個就是APP改變企業(yè)的習慣，到底是用APP的技術還是用傳統(tǒng)的方式對接;第三個就是匹配的效果。從這三點來看，滴滴打貨可能不是那么容易搞的。

　　共享經(jīng)濟是一種思維模式

　　現(xiàn)在也說共享，傳統(tǒng)也說共享，其實沒有很精準地把這個概念說清楚。在物流行業(yè)，共享經(jīng)濟該怎么去運用?我個人認為共享經(jīng)濟是一種思維方式，就是我們把共享當作是一個資源獲取的方式，它的重點有三個，第一是用技術思維降低我們獲取資源的門檻，就是原來資源離我們很遠，我們拿不到，現(xiàn)在因為新技術的發(fā)展，我們能夠拿得到;第二是能夠獲取到我們原來無法獲取的資源;第三是這個資源拿到后是非常有用的，能夠讓你滿足客戶的需求，產(chǎn)生巨大的差異化價值。從這些角度觸發(fā)去理解，那共享經(jīng)濟其實是一種新的思維方式。

　　共享經(jīng)濟不一定就是把老百姓的房子拿出來租一租，不一定就是找一個路邊跳廣場舞的阿姨去送快遞，現(xiàn)在很多人談的都是這種模式。如果把共享經(jīng)濟作為一個新的思維方式，只要是原來我們不能獲取的資源，我們能夠運用新技術去獲取，能夠讓我們產(chǎn)生最大的經(jīng)濟價值，這就是共享經(jīng)濟。從物流行業(yè)來講，用這個思維去拓展，我們就發(fā)覺其實每一個商業(yè)模式、每一類別、每一個細分市場都存在共享經(jīng)濟的特點。