在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系中，網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)，而標(biāo)識(shí)是網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，要實(shí)現(xiàn)工業(yè)全要素、各環(huán)節(jié)信息互通，需要有可靠的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析體系，去年11月23日，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析國家頂級(jí)節(jié)點(diǎn)(廣州)正式開通。全國頂級(jí)節(jié)點(diǎn)只有5個(gè)，其余4個(gè)分別落戶在北京、上海、武漢和重慶。也就是說，在粵港澳大灣區(qū)范圍內(nèi)，廣州是唯一一個(gè)頂級(jí)節(jié)點(diǎn)。

　　廣州坐擁深厚的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車配件、布匹、塑料等如數(shù)家珍。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的再發(fā)展，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合軟件和分析等手段，可激發(fā)巨大的生產(chǎn)力。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大平臺(tái)建設(shè)，離不開各個(gè)小平臺(tái)、小節(jié)點(diǎn)的完善。素有“悶聲發(fā)大財(cái)”習(xí)慣的廣州，早已出現(xiàn)一批具有競爭力的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，廣州市巴圖魯信息科技有限公司(下稱“巴圖魯”)正是其中之一，其創(chuàng)始人兼董事長曾萬貴也對(duì)廣州發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)抱有很大信心。

　　“我們昨晚正式宣布了新一輪的融資。”曾萬貴告訴廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者。這家專注于汽車后市場，用全新的電商方案對(duì)傳統(tǒng)汽配行業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化改造的企業(yè)自2013年創(chuàng)立以來，已收獲4輪融資和1筆戰(zhàn)略投資。資本瞄準(zhǔn)的是一個(gè)亟待開拓的市場：汽車后市場。據(jù)中金資本副總裁黃博介紹，汽車后市場規(guī)模已達(dá)萬億元級(jí)。在如此龐大的市場面前，巴圖魯卻是目前唯一一家為維修廠提供一站式信息收集、一站式線下落地服務(wù)的全車件交易B2B服務(wù)平臺(tái)。

　　曾萬貴是汽配行業(yè)出身，深知汽車配件交易的痛點(diǎn)：供需雙方語言不通。上游用“數(shù)字”交流：配件供應(yīng)商為了管理方便，會(huì)有自己的一套配件編號(hào)管理體系，但此前沒有人對(duì)這些編號(hào)集中起來形成標(biāo)準(zhǔn)化的商品。而下游的汽車維修廠則是用“文字”溝通：在傳統(tǒng)的汽修模式里，維修廠真正懂配件的人很少，維修人員面對(duì)一輛故障的車，找出故障零件后，他只知道零件大概名字叫什么，并不知道它具體的編號(hào)，這就需要專門的人在中間不停溝通以確定所需要購置的車件，逐級(jí)聯(lián)系零售店、多級(jí)流通商、代理商和配件制造商。

　　整個(gè)過程中間環(huán)節(jié)多、缺乏標(biāo)準(zhǔn)、依賴人工，效率很低。更要命的是，不同的供應(yīng)商用的是不同的編號(hào)體系，同一個(gè)配件很可能編號(hào)各不相同。而目前市場上汽車品牌繁多，同一車型還有不同配置，不同配置又會(huì)引申出不同規(guī)格的配件。

　　這種上億級(jí)的匹配關(guān)系，因?yàn)樯舷掠沃g無法順暢溝通而導(dǎo)致整個(gè)汽配市場混亂不堪，某些供應(yīng)商通過信息不對(duì)稱甚至可以達(dá)成暴利的交易。

　　巴圖魯從混局中殺出，通過統(tǒng)一汽車配件編碼，整合一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的配件，做出了供需雙方之間的“翻譯器”：“巴圖魯汽配鋪”交易平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)取代了原本汽配行業(yè)高度依賴的人力模式，使亂象橫生的汽配交易變得標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、數(shù)字化。維修廠在這個(gè)平臺(tái)上，可以通過文字描述、vin碼、拍照上傳等多種方式精準(zhǔn)地找到自己所需的配件，遠(yuǎn)比之前方便。供應(yīng)商則可以將配件放進(jìn)巴圖魯?shù)闹行膫}庫，降低自身配件管理成本和解決開發(fā)客戶的煩惱之余，可根據(jù)平臺(tái)反映的市場需求和價(jià)格變動(dòng)適時(shí)調(diào)整庫存、制定靈活的價(jià)格策略等。雖然失去了此前暴利的空間，卻因此獲得了集約化、規(guī)模化發(fā)展的可能性，不再局限在某一區(qū)域內(nèi)開展業(yè)務(wù)，只要把產(chǎn)品信息連上網(wǎng)就可進(jìn)行交易，而最大的獲益者莫過于終端車主。

　　通過電商化運(yùn)營，汽配行業(yè)的交易場景徹底改變，未來通過電商平臺(tái)產(chǎn)生的大量交易數(shù)據(jù)亦可反哺上游生產(chǎn)制造，提供更精準(zhǔn)、個(gè)人化的制造服務(wù)，汽配行業(yè)的發(fā)展空間變得極具吸引力。而這，僅僅是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一點(diǎn)微小火花產(chǎn)生的光芒。

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