面對新能源汽車地方政府補貼取消，國家補貼標準降低50%以上，整體的補貼退坡幅度將超過50%的現(xiàn)實，6月26日，權(quán)威專家齊聚2019南京創(chuàng)新周新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標峰會，剖析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要點，就后補貼時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展進行研討。

　　2019新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標峰會是“南京創(chuàng)新周”的重點活動之一，該會議由南京市工業(yè)和信息化局主辦，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)協(xié)辦，江寧區(qū)人民政府、溧水區(qū)人民政府、浦口區(qū)人民政府、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會承辦。會議以“新能源汽車，驅(qū)動未來”為主題。

　　競爭形勢更加激烈和復(fù)雜

　　會上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，中國電動汽車百人會理事長陳清泰從電動汽車的發(fā)展態(tài)勢、我國“換道先行”取得的先發(fā)效應(yīng)以及電動汽車產(chǎn)業(yè)面對的挑戰(zhàn)等主要內(nèi)容進行深入剖析。他說，在短短十年內(nèi)我們較快建立起電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，電池技術(shù)快速進步，電技電控水平進一步提高，輕量化取得進展。這些可喜的進展正是支撐我國連年占據(jù)全球一半電動汽車銷量的基本因素。但這是在政府大力支持和補貼、跨國公司沒有發(fā)力的結(jié)果。未來3~5年行業(yè)將進入重大的調(diào)整期：政府補貼退出、政策調(diào)整;外資股比放開，競爭形勢將更加激烈和復(fù)雜。對此，他建議行業(yè)應(yīng)該注意補貼退坡后，市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，要按市場需求及時調(diào)整，練好電池、電機、電控等電動化基本功，保證產(chǎn)品質(zhì)量，守住安全底線，不要輸在起跑線。

　　隨著我國新能源汽車發(fā)展進入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期，中國工程院院士楊裕生重點介紹了當今電動汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)情況，結(jié)合政策和市場環(huán)境詳細闡述電動汽車及動力電池的發(fā)展路線和發(fā)展方向。

　　中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里解析了中國汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展時期以來的汽車產(chǎn)業(yè)政策，在新的國際格局與汽車市場格局下，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及未來發(fā)展趨勢。他認為，純電動汽車在后補貼時代將呈現(xiàn)兩極分化局面。在電動汽車補貼政策完全退坡后，要加強安全運行管理與服務(wù)，取消對續(xù)航里程、能量密度等細節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場。所以，純電動汽車很可能回歸短途車的定位，而高端的產(chǎn)品可能以插電式和增程式來替代。與此同時，從全球趨勢來看，現(xiàn)有關(guān)稅、壁壘、補貼營商環(huán)境正在逐步向自貿(mào)區(qū)低關(guān)稅、低壁壘、低補貼水平靠近。后補貼時代的企業(yè)更要為適應(yīng)未來“零關(guān)稅、零壁壘、零補貼”的國際營商環(huán)境做好準備。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，2015~2018以來，補貼逐步減少，給市場一個適應(yīng)的過程。最后的取消也是必然的結(jié)果。并且，如果政策做好銜接，將對市場的影響不會特別大。后補貼時代伴隨著新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，未來優(yōu)秀的外資電池企業(yè)也能參與國內(nèi)競爭，相對會使國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在沒有補貼之后，擁有一個降成本的機會。