北京正式發布調整《新能源汽車管理辦法》的通知，取消對純電動汽車的市級財政補助(后簡稱地補)。在此之后，北京地區購買純電動車的用戶只能享受國家補貼(后簡稱國補)。
北京取消地補或將會成為未來新能源補貼完全退出的一個信號，而如今的新能源行業，卻還停留在蹣跚學步的階段。
從2013年啟動補貼到現在，我國政府在促進新能源汽車上投入的現金補貼遠超千億，雖然純電動汽車的續航從最初的160公里攀升到了500公里，但卻依舊無法滿足正常的用戶需求。
或許有人說，純電動卡車主要應用于城市內的短途配送，基本不受續航距離的影響。然而即便拋開續航焦慮不談，純電動車的充電便利性與充電時間成本也依舊是困擾行業快速發展的“緊箍咒”，更不用說電池的化學不穩定性、抗低溫能力、貶值速度、易燃性等深層問題。
近幾年新能源汽車補貼逐年退坡，門檻也越來越高，其中的原因有很多，但導致北京最終取消地補的關鍵原因是，相關部門終于認識到促進新能源汽車發展不應該靠“砸錢”來實現。
事實上，如果沒有部分車企“騙補”行為的存在，這個行業本可以發展的更加健康、更加強大，正是因為我國補貼方式的簡單粗暴，才造就了如今魚龍混雜的局面。
