在江蘇常熟舉行的“2017年智能交通年會(huì)暨常熟國際智能汽車周”上，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在現(xiàn)場(chǎng)獲悉，科技部副部長、中國工程院院士徐南平表示，隨著、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)及新一代信息技術(shù)的運(yùn)用和普及，汽車和交通產(chǎn)業(yè)正發(fā)生巨變，而智能化是現(xiàn)代交通發(fā)展的重要方向，中國將在2018年正式啟動(dòng)智能交通轉(zhuǎn)型。

　　常熟緊鄰上海，長期位列全國百強(qiáng)縣前五。2016年，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占常熟全市工業(yè)總產(chǎn)值的13%，聚集了世界500強(qiáng)、世界汽車零部件企業(yè)100強(qiáng)企業(yè)27家，以及涉及汽車和智能交通的10多個(gè)研究單位。

　　憑借優(yōu)勢(shì)突出的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以與國家級(jí)單位合作成立“中國智能車綜合技術(shù)研發(fā)與測(cè)試中心”為牽引，用“智能汽車比賽”吸引“眼球”，常熟正試圖構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)的全鏈條，并以此展現(xiàn)出開發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)型中的“特色”。

　　交通變革帶來龐大市場(chǎng)需求

　　一切的驅(qū)動(dòng)來自市場(chǎng)的需求。

　　公安部交通管理科學(xué)研究所研究員姜良維指出，目前公安交通領(lǐng)域每天會(huì)收集大約2.5億條來自全國各地的信息，通過等新技術(shù)對(duì)“交通事故”進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)車輛設(shè)計(jì)和道路設(shè)計(jì)上存在不少需要修正的地方。

　　通過對(duì)交通事故數(shù)據(jù)的分析，智能化的一個(gè)重要應(yīng)用在于高速上“提前對(duì)前方道路的情況進(jìn)行預(yù)警”，提醒駕駛員調(diào)整車輛以減速和避讓，防止連環(huán)事故的發(fā)生。

　　“從駕駛?cè)说恼Ｅ袛嗫?，?duì)行駛中車輛左右之間的距離估計(jì)不如前后充足，這是發(fā)生交通事故的重要原因之一，所以這就提醒車輛生產(chǎn)企業(yè)和做智能化的企業(yè)，可以嘗試進(jìn)行研發(fā)，彌補(bǔ)人的不足，這些地方會(huì)有龐大的市場(chǎng)空間。”姜良維說。

　　此外，智能化的應(yīng)用可對(duì)目標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，可從根本上捕捉到阻擋車牌等行為，找出始作俑者。南京賽康交通安全科技公司董事長劉干認(rèn)為，中國每年在交通安全領(lǐng)域的投入達(dá)到萬億規(guī)模，但交通事故帶來的損失也超過萬億，解決這一矛盾的根本出路在于智能化在汽車和交通上的應(yīng)用。

　　在“人工智能+交通”的分論壇上，來自學(xué)界、企業(yè)界的人士一致認(rèn)為，緩解“交通擁堵”必須依靠智能化在汽車和交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用。大連理工大學(xué)教授譚國真表示，通過國家重大項(xiàng)目的仿真平臺(tái)研究和借鑒國外經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，防堵只能依靠“疏通”，智能化的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)一定范圍的緩解。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在采訪中獲悉，智能交通產(chǎn)業(yè)從業(yè)者們對(duì)“BAT”的切入進(jìn)行了討論，較為擔(dān)心可能會(huì)顛覆這一產(chǎn)業(yè)。海信集團(tuán)副總裁陳維強(qiáng)表示，從對(duì)已有的案例總結(jié)看，互聯(lián)網(wǎng)大佬們更偏向資本運(yùn)作，因此集團(tuán)近幾年在智能交通領(lǐng)域的研發(fā)投入提高到8%，保持在2億元/年以上，并維持增長。

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