目前，深圳機(jī)場與香港機(jī)場、廣州機(jī)場相比，在國際旅客規(guī)模、國際通航點(diǎn)數(shù)量、航線豐富度等方面存在一定差距。

　　不過，深圳機(jī)場集團(tuán)總裁陳金祖認(rèn)為，隨著深圳經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，深圳機(jī)場“國際航空樞紐”的確立，差距正在慢慢縮小。

　　1993年，深圳機(jī)場正式升級成為國際機(jī)場，但國際業(yè)務(wù)在很長一段時期發(fā)展緩慢。因深圳機(jī)場國際航線較為匱乏，大量本地客源需轉(zhuǎn)至廣州、香港乘機(jī)。

　　這一局面的轉(zhuǎn)變開始于2016年。當(dāng)年，國家“十三五”規(guī)劃綱要明確提出要加快深圳國際航空樞紐建設(shè)，深圳機(jī)場的功能定位也正式由“干線機(jī)場”升級為“國際航空樞紐”，國際業(yè)務(wù)發(fā)展步入了快車道。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，深圳機(jī)場全年新增15個國際客運(yùn)通航城市，新開洲際航線數(shù)居內(nèi)地機(jī)場首位，國際客運(yùn)量增速居十大機(jī)場之首，同比增長34%。隨著深圳—羅馬國際航線的開通，深圳機(jī)場國際客運(yùn)通航城市增加至50個，洲際航線突破20條，實(shí)現(xiàn)了亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲五大洲全覆蓋。今年4月16日，國家發(fā)改委正式批復(fù)深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程項(xiàng)目建議書。建議書顯示，深圳三跑道為4F等級，長3600米、寬60米，可以滿足目前所有大型民航飛機(jī)的起降需求。未來深圳機(jī)場衛(wèi)星廳和T4航站樓建設(shè)完成后，深圳機(jī)場年旅客吞吐量可提升至8000萬人次。

　　機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，近年來，深圳機(jī)場在航線網(wǎng)絡(luò)布局中，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)與深圳產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度、契合度高的全球金融中心、科技創(chuàng)新中心所在城市，與包括倫敦、巴黎、法蘭克福、布魯塞爾、洛杉磯等城市實(shí)現(xiàn)通航，強(qiáng)化了深圳與全球主要經(jīng)濟(jì)、科技、創(chuàng)新中心的經(jīng)貿(mào)往來，不斷增強(qiáng)了國際航線對提升深圳全面對外開放的供給水平和支撐能力。

　　廣深港三城加速發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)

　　對于機(jī)場所在的區(qū)域，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)向來是一個繞不開的話題。中國民航大學(xué)客座教授雷錚認(rèn)為，年旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機(jī)起降量既是衡量一座民航機(jī)場活躍度的指標(biāo)，也是一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍度的風(fēng)向標(biāo)，影響著該區(qū)域臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，深圳寶安機(jī)場全年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4934.9萬人次、貨郵吞吐量近122萬噸、起降航班35.6萬架次;廣州白云機(jī)場完成旅客吞吐量6974.3萬人次、貨郵吞吐量近190萬噸、起降航班47.7萬架次;香港國際機(jī)場旅客吞吐量為7470萬人次、貨郵吞吐量510萬噸、飛機(jī)起降量達(dá)42.8萬架次。

　　作為粵港澳大灣區(qū)的中心城市，深圳、廣州、香港三城在發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)方面不遺余力。

　　國際航空樞紐能級提升帶來的高端資源正在廣州加速集聚。目前，廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)已有納稅主體數(shù)量近1.2萬家。僅2018年，廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)推動洽談?wù)猩添?xiàng)目就達(dá)96個，已落戶、落地和簽約項(xiàng)目23個，投資總額近160億元。

　　“廣州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)初步形成了飛機(jī)維修、航空物流、跨境電商、通用航空、飛機(jī)租賃、航空總部等臨空高端產(chǎn)業(yè)集聚。”廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會黨組書記、主任孫秀清指出，隨著空客、波音全球兩大飛機(jī)制造企業(yè)客改貨項(xiàng)目相繼落戶，廣州空港正逐步成為國內(nèi)乃至國際重要的飛機(jī)維修基地。

　　對于未來規(guī)劃，孫秀清表示，將致力于發(fā)揮機(jī)場聚集高端資源要素的優(yōu)勢，依托臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，科學(xué)謀劃布局航空總部、航空物流、飛機(jī)維修、航材制造、跨境電商、飛機(jī)租賃及配套生活服務(wù)等臨空產(chǎn)業(yè)，打造具有國際競爭力的航空產(chǎn)業(yè)集群。

　　再看香港，以香港國際機(jī)場為核心，香港航空城總占地面積約13.1平方公里，重點(diǎn)包括機(jī)場飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、站前商務(wù)區(qū)等幾大功能區(qū)。

　　香港航空城的發(fā)展具有顯著的國際航空樞紐帶動型特征，依托香港的地理區(qū)位優(yōu)勢和腹地城市國際金融貿(mào)易業(yè)高度發(fā)達(dá)，香港航空城臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展以高端服務(wù)為主，形成“1+3”的臨空產(chǎn)業(yè)體系。香港機(jī)場管理局機(jī)場運(yùn)行副總監(jiān)張李佳蕙描述了香港臨空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展未來：“香港機(jī)場管理局一直在積極完善香港整體航空業(yè)布局，已成立香港國際航空學(xué)院，培訓(xùn)航空人才，正積極推動航天城項(xiàng)目，建造匯聚零售、餐飲和娛樂的專區(qū)，并已收購毗鄰香港機(jī)場、主推會展業(yè)務(wù)的亞洲博覽館，眾多項(xiàng)目有望形成協(xié)同效應(yīng)。”

　　相比廣州、香港的臨空經(jīng)濟(jì)，寶安區(qū)發(fā)展研究中心研究員朱東山指出，目前寶安臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展還存在急需補(bǔ)齊的短板：“從機(jī)場周圍的產(chǎn)業(yè)布局來看，包括傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流在內(nèi)的物流業(yè)是臨空經(jīng)濟(jì)的主體。但物流企業(yè)的發(fā)展良莠不齊，順豐等現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)高速發(fā)展，散布機(jī)場周邊的小型貨代則舉步維艱，分散的小型物流企業(yè)還需依托集中規(guī)劃的物流園區(qū)優(yōu)化布局，傳統(tǒng)的物流企業(yè)也有待向現(xiàn)代化、智慧化的物流模式轉(zhuǎn)型。”

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