湛江港首個(gè)高級(jí)技師、“廣西壯族自治區(qū)技術(shù)能手”、 “湛江市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?、“南粵技術(shù)能手”……這一連串閃閃發(fā)光的標(biāo)簽背后，凝聚的是陳向暉的汗水和心血。他通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，讓自己的人生在平凡的崗位上閃光。

　　三個(gè)月掌握兩類機(jī)車

　　1994年，陳向暉畢業(yè)后被分配到柳州鐵路局玉林機(jī)務(wù)段，當(dāng)上機(jī)車乘務(wù)員。在柳鐵的十年，他憑著“學(xué)中干，干中學(xué)”的恒心與毅力，一步一個(gè)腳印，由乘務(wù)員、副司機(jī)、司機(jī)到指導(dǎo)司機(jī)，并在機(jī)車技術(shù)比武上分別獲得玉林段、柳州鐵路局、廣西壯族自治區(qū)“技術(shù)能手”稱號(hào)。2005年，一個(gè)湛江港人才招聘的偶然機(jī)會(huì)，他從300多名應(yīng)聘者中脫穎而出，來(lái)到了湛江港鐵路分公司，當(dāng)上了機(jī)車指導(dǎo)司機(jī)。自從與內(nèi)燃機(jī)車結(jié)下不解之緣，陳向暉揣著一個(gè)夢(mèng)，一個(gè)憋了十年的夢(mèng)——成為一名機(jī)車專家。從那時(shí)起，他就像著了魔似的工作、學(xué)習(xí)，不知疲勞，不知困倦。

　　進(jìn)港之初，他發(fā)現(xiàn)港口機(jī)車比國(guó)鐵多了東風(fēng)12和工礦1D兩種機(jī)型，可謂說(shuō)老師傅遇到了新問(wèn)題。因?yàn)樵趯W(xué)校學(xué)的是東風(fēng)4型機(jī)車，它所涉足的有內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)、電傳動(dòng)、控制電器、液力傳動(dòng)等各方面知識(shí)，一般要學(xué)足三年才能真正掌握。現(xiàn)在要在短期內(nèi)拿下兩類機(jī)車談何容易。為此，他在加快《電子技術(shù)》、《電工技術(shù)》等高校教材學(xué)習(xí)進(jìn)程的同時(shí)，針對(duì)新車型系統(tǒng)地自學(xué)了三菱可編程控器知識(shí)，使原有的電器理論知識(shí)更全面。此外，為盡快熟悉這兩種機(jī)車，他利用下班后的時(shí)間跑到機(jī)修段的檢修坑，對(duì)停在那兒的機(jī)車進(jìn)行琢磨、研究。炎熱的夏季，加上機(jī)車修理庫(kù)還沒(méi)有建造，機(jī)械間溫度高達(dá)五六十度，人一進(jìn)去就大汗淋漓，衣服每次都濕漉漉的，渾身難受極了。但那時(shí)有一股不達(dá)目的誓不罷休的牛勁兒，天天揣著圖紙?jiān)跈C(jī)車上爬上爬下，對(duì)照機(jī)車部件，對(duì)照機(jī)車電器走線，了解機(jī)車內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)的性能作用，竟完全感覺(jué)不到辛苦和累。為了更好地了解新機(jī)車內(nèi)部構(gòu)造，他利用機(jī)車進(jìn)廠修車的機(jī)會(huì)“偷師”通過(guò)對(duì)各個(gè)閥的解體分析，全面掌握每個(gè)部件的性能。每當(dāng)一個(gè)個(gè)未知的部件被自己一個(gè)個(gè)所熟知，心里甭提有多高興!那時(shí)候，他每天下班后都是簡(jiǎn)單地吃份快餐就投入到對(duì)新車型的學(xué)習(xí)。天道酬勤，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的努力，他基本掌握了新型機(jī)車相關(guān)知識(shí)，為后續(xù)工作奠定了的基礎(chǔ)。

　　機(jī)車有了“黑匣子”

　　三伏正午，烈日像一個(gè)巨大的火球，將鐵軌邊的草兒烤蔫了頭。湛江港鐵路東站的東風(fēng)0052型機(jī)車駕駛室內(nèi)如火爐，氣溫有時(shí)高達(dá)60攝氏度。陳向暉趴在熱得發(fā)燙的繪圖板上，渾然不覺(jué)熱氣蒸出的汗水早已濕透了衣裳。

　　為了早日攻克與本港機(jī)車相匹配的行車監(jiān)控裝置，陳向暉常常利用午間及傍晚交接班時(shí)段對(duì)機(jī)車進(jìn)行摸索、研究。八平米的簡(jiǎn)易斗室成了攻克“堡壘”的戰(zhàn)場(chǎng)。有時(shí)為了驗(yàn)證一個(gè)數(shù)據(jù)的正確性不知多少次開(kāi)著摩托車在東站與宿舍間來(lái)回跑，甚至一天要來(lái)回跑兩三次，有幾次忙完回到宿舍時(shí)已經(jīng)是晚上一點(diǎn)多鐘。功夫不負(fù)有心人，他就是利用自己的空余時(shí)間反復(fù)試驗(yàn)研究，2006年9月6日，湛江港第一臺(tái)鐵路事故克星“列車監(jiān)控記錄裝置”在東風(fēng)12型機(jī)車安裝成功;2007年春節(jié)前夕，在紛紛揚(yáng)揚(yáng)的迎春爆竹聲中，第二臺(tái)“黑匣子”、第三臺(tái)“黑匣子”相繼在東風(fēng)4型機(jī)車運(yùn)作……他成功地改造機(jī)車“黑匣子”的平面調(diào)車語(yǔ)音記錄功能和平面調(diào)車功能，并使配備一個(gè)錄音功能由原來(lái)每臺(tái)15000元減為3000元……機(jī)車的“黑匣子”和飛機(jī)上的“黑匣子”一樣，能把機(jī)車運(yùn)行中的速度、位置、制動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、地面線路狀態(tài)、司機(jī)操作情況等信息“密封”記錄在案，除了記錄功能之外，“黑匣子”還采用預(yù)警、提醒和限速的方法對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制，可以防超、防冒、防撞……湛江港鐵路有了這個(gè)不知疲倦的“記錄員”，就等于給機(jī)車上了一道保障安全的屏障。

　　傳幫帶零保留

　　九層之臺(tái)，起于累土;千里之行，始于足下。陳向暉的成才之路沒(méi)有捷徑，人們形容他的成功是聰明+責(zé)任心+后天努力。能進(jìn)入湛江港，為港口發(fā)展奉獻(xiàn)微薄之力，陳向暉深感榮幸。內(nèi)燃機(jī)車的使用是科技含量較高的一種新技術(shù)應(yīng)用。尤其是機(jī)車維修，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則復(fù)雜，即使花上十年時(shí)間也難通曉。陳向暉憑著一股拼勁和執(zhí)著，“啃”枯燥的內(nèi)燃機(jī)車?yán)碚?，“鉆”到密如蛛網(wǎng)的電路圖中，幾年間摸清這位“親密戰(zhàn)友”的脾氣秉性，只要聽(tīng)一聽(tīng)、看一看、摸一摸，基本就能診斷出機(jī)車哪里出了故障，成為湛江港有口皆碑的“機(jī)車專家”。

　　學(xué)技術(shù)、練硬功雖然陳向暉先行了一步，但他不忘帶動(dòng)身邊的人一起提速，他充分利用業(yè)務(wù)精的優(yōu)勢(shì)帶頭學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，對(duì)技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，同時(shí)將自己掌握的技藝毫無(wú)保留的傳授給其他員工。他制定了每一個(gè)乘務(wù)員的傳幫帶教計(jì)劃，因材施教，不定期組織理論考試與實(shí)操，并在每一次的添乘工作中進(jìn)行指導(dǎo)。他利用工余時(shí)間對(duì)照實(shí)物，對(duì)機(jī)車的電路圖進(jìn)行了重新改繪成接線原理圖，組織完成了《GK1C機(jī)車全面檢查給油程序》的編寫(xiě)。

　　另外，他編寫(xiě)了2萬(wàn)多字《晉升司機(jī)實(shí)作考前培訓(xùn)方案》，制作了JZ-7型制動(dòng)機(jī)的綜合動(dòng)作動(dòng)畫(huà)圖，為了能更大限度的將實(shí)作知識(shí)進(jìn)行傳授，他放棄了許多個(gè)雙休日給學(xué)員講課，放棄了許多個(gè)中午休息時(shí)間和學(xué)員們一起進(jìn)行演練。

　　沒(méi)有豪言壯語(yǔ)，只有實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，“若非一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香”，正是陳向暉的真實(shí)寫(xiě)照。