隨著上半年港口吞吐數(shù)據(jù)的陸續(xù)公布，吞吐量增速的逐年下滑，成為反映整體經(jīng)濟(jì)和進(jìn)出口貿(mào)易的晴雨表。

　　不過(guò)，也有港口企業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)。青島港集團(tuán)旗下的上市公司青港國(guó)際(06198)最新發(fā)布的2016年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告就顯示，公司營(yíng)收41.22億元人民幣，同比增長(zhǎng)15.7%;凈利潤(rùn)12億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.4%。

　　逆勢(shì)增長(zhǎng)靠什么?

　　根據(jù)青港國(guó)際的半年報(bào)，上半年公司的吞吐量和利潤(rùn)增幅均超過(guò)全國(guó)港口。其中完成貨物總吞吐量2.21億噸，集裝箱吞吐量886萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，分別同比增長(zhǎng)6.1%和3.6%。

　　記者查閱今年上半年國(guó)內(nèi)港口整體吞吐數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量580305萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.2%，增速較去年同期放緩0.6個(gè)百分點(diǎn)。這也是2014年以來(lái)，連續(xù)三年出現(xiàn)上半年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量同比增速放緩。

　　在剛剛過(guò)去的2015年，由于宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，作為經(jīng)濟(jì)晴雨表的港口運(yùn)輸生產(chǎn)，在2015年的增長(zhǎng)速度就已經(jīng)回落，特別是進(jìn)入下半年，降幅有所擴(kuò)大，8-11月份，吞吐量增速分別為1%、-1.3%、0.6%、-2.7%，下降幅度非常明顯。

　　而放眼全球，全球主要港口的集裝箱吞吐量今年上半年同比和環(huán)比增速也均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中，同比增速為-0.84%，環(huán)比增速-0.04%。

　　對(duì)于青港國(guó)際吞吐量的逆勢(shì)增長(zhǎng)，青港國(guó)際副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)姜春鳳對(duì)記者分析，集裝箱方面，公司主要對(duì)接各大船公司總部，并新增美東、中東、日韓、東南亞等國(guó)際航線10條，國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量同比增長(zhǎng)20%，同時(shí)完善內(nèi)陸港功能，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增長(zhǎng)51.3%。

　　干散貨方面，由于青島港腹地內(nèi)鋼鐵需求復(fù)蘇，鋼廠開(kāi)工率回升(山東地區(qū)和河北地區(qū)粗鋼產(chǎn)量分別增長(zhǎng)4.5%和1%)，進(jìn)口鐵礦石有所增長(zhǎng)，公司加強(qiáng)與礦山及貿(mào)易商合作，上半年累計(jì)靠泊Valemax滿(mǎn)載礦石船就達(dá)到18艘次，轉(zhuǎn)水鐵礦石吞吐量同比增長(zhǎng)74%。

　　值得注意的是，2015年全球在美元加息影響下，以原油為代表的大宗商品，年底出現(xiàn)了一波斷崖式下跌，鐵礦石、煤炭等主要貨種旺季不旺，一些大宗商品依賴(lài)程度較大的北方港口，全年出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，直接影響了整體港口貨物吞吐量。

　　據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全年進(jìn)口鐵礦石量9.5億噸，創(chuàng)下歷史新高，但同比增速僅為2.2%，較前年大幅縮小了11.6個(gè)百分點(diǎn)，降幅十分明顯。由于固定投資建設(shè)大幅放緩，需求不足， 2015年粗鋼總產(chǎn)量同比下降2.3%，令鐵礦石進(jìn)口增速也大幅放緩。

　　拓展物流金融等新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　進(jìn)入2016年，盡管鋼廠生產(chǎn)和礦石進(jìn)口有所回暖，但業(yè)內(nèi)依然對(duì)港口吞吐增長(zhǎng)不樂(lè)觀。傳統(tǒng)上主要依靠裝卸業(yè)務(wù)為主要收入來(lái)源的國(guó)內(nèi)港口，已經(jīng)告別了過(guò)去幾年的高速增長(zhǎng)期。

　　港口航運(yùn)專(zhuān)家陳弋就對(duì)記者指出，鑒于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、宏觀經(jīng)濟(jì)存在較大下行壓力，國(guó)家下決心進(jìn)行供給側(cè)改革，重點(diǎn)是“去過(guò)剩產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五項(xiàng)任務(wù)，決定在近幾年淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能9000多萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上，再壓減粗鋼產(chǎn)能1億至1.5億噸，較大幅度壓縮煤炭產(chǎn)能?！案劭谧鳛槲锪麈湹闹饕獙?duì)象是初級(jí)產(chǎn)品及工業(yè)原料，國(guó)家大力度去產(chǎn)能化，必將影響到來(lái)年的港口運(yùn)輸生產(chǎn)，而且考慮到港口吞吐量的體量已非常龐大，再增長(zhǎng)已不太可能，自2016年后港口貨物吞吐量有可能進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)年代，港口的好日子已走到盡頭?！?/p>

　　事實(shí)上從去年第四季度開(kāi)始，外貿(mào)吞吐量增速已基本停止，11月甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，外貿(mào)需求非常疲弱，這在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)已提前顯示。從年底至進(jìn)入新年，反映國(guó)際散貨海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)“BDI”已逼近300點(diǎn)，連創(chuàng)歷史新底。陳弋預(yù)示，2016年國(guó)內(nèi)對(duì)外貿(mào)貨物的需求越來(lái)越弱，不存在任何回升的跡象，“相反國(guó)家去過(guò)剩產(chǎn)能的決心越來(lái)越大，勢(shì)必影響到已經(jīng)疲弱的鐵礦石、煤炭進(jìn)口，2016年港口外貿(mào)吞吐量負(fù)增長(zhǎng)將不可避免?！?/p>

　　據(jù)記者了解，在強(qiáng)化傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)的同時(shí)，青島港已經(jīng)在尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。公司上半年就實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)分部稅前利潤(rùn)5.37億元，較同期增加1.56億元，增長(zhǎng)41%。

　　自2013年開(kāi)始，青島港就在開(kāi)拓港口上下游環(huán)節(jié)的物流資源，探索全流程的綜合物流服務(wù)新模式，公司打造了青島口岸首家提供訂艙、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)算等全流程業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理的“一站式”代理運(yùn)營(yíng)商，上半年船代業(yè)務(wù)量達(dá)同期的3.7倍，貨代業(yè)務(wù)量達(dá)同期的3.6倍。

　　“未來(lái)，裝卸主業(yè)依然是港口的核心業(yè)務(wù)，是港口發(fā)展的基石，而物流、金融等新業(yè)態(tài)將依托主業(yè)，與主業(yè)深度融合，繼續(xù)走多元化發(fā)展之路?！鼻鄭u港總裁焦廣軍曾對(duì)記者透露。

　　興業(yè)證券的分析師龔里也對(duì)記者介紹，未來(lái)港口行業(yè)的增長(zhǎng)，可以向兩個(gè)領(lǐng)域探索，一是挖掘貨物的價(jià)值鏈，比如鹿特丹港就大理發(fā)展煉油、化工、視頻等臨港工業(yè)，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)臨港物流園區(qū)，行程了存儲(chǔ)加工、運(yùn)輸，貿(mào)易一條龍物流鏈。

　　另一方面是從港口運(yùn)營(yíng)商到城市運(yùn)營(yíng)商，比如紐約新澤西港務(wù)局除了港口，還投資城市的其他基礎(chǔ)設(shè)施，包括機(jī)場(chǎng)，隧道，橋梁和車(chē)站，以及商業(yè)地產(chǎn)等。