當(dāng)前，共享單車一直在吸引大眾的眼球。同樣作為一種分享模式，公共自行車的提出比時(shí)下的分享經(jīng)濟(jì)其實(shí)早了好多年。1月25日，《合肥市公共自行車交通系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施方案(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)正式面向公眾公布。征詢意見明天就將截止，有效意見有多少?與目前國(guó)內(nèi)最為成熟的公共自行車方案——杭州模式相比，合肥有何不同?昨天，江淮晨報(bào)、江淮網(wǎng)記者帶著這些問(wèn)題向交通部門、規(guī)劃部門尋求答案。
意見征詢：明日截止后匯總篩選有效意見
根據(jù)《意見》給出的時(shí)間表，公眾自1月25日起至2月10日前可以通過(guò)電子郵箱或者郵寄的方式，向合肥市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處發(fā)表意見。
那么截至目前，收到了多少意見，有效意見又有多少?合肥市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，由于尚在意見征詢期間，有效意見和無(wú)效意見并沒有完成統(tǒng)計(jì)。
“10日以后，會(huì)對(duì)所征詢的意見進(jìn)行系統(tǒng)分析，篩選出的有效意見會(huì)被參考?！痹撠?fù)責(zé)人表示，公共自行車可以完善城市公共交通體系，有望解決市民出行的“最先一公里”和“最后一公里”問(wèn)題，歡迎公眾表達(dá)意見。
網(wǎng)點(diǎn)布局：公交、地鐵周邊是投放核心
在哪能租到公共自行車，是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)之一。根據(jù)《意見》描繪，合肥計(jì)劃用3年時(shí)間，基本實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)公共自行車的全覆蓋。今年，將以軌道交通1、2號(hào)線為軸線，以軌道交通站點(diǎn)和公交樞紐為節(jié)點(diǎn)，逐步向沿線居住、辦公、商業(yè)、醫(yī)院、學(xué)校等區(qū)域延伸，建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)600個(gè)、投放公共自行車2萬(wàn)輛。
昨日，合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，目前已經(jīng)完成公共自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)選址工作，接下來(lái)還要征求相關(guān)部門的意見，也將會(huì)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)選址進(jìn)行公示，聽取市民意見。此外，預(yù)選址中確定的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多于600個(gè)，并且實(shí)現(xiàn)了所有城區(qū)的全覆蓋。
那么，如何理解“以軌道交通1、2號(hào)線為軸線”?“從解決群眾出行‘最先一公里’和‘最后一公里’問(wèn)題的角度看，地鐵周邊是投放的核心。但無(wú)論是1號(hào)線還是2號(hào)線，地鐵沿線都只是建設(shè)租賃點(diǎn)的起點(diǎn)，可以起到率先推廣的作用?！焙戏适薪煌ㄟ\(yùn)輸局客運(yùn)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，“客流集散地”才是投放車輛的主要核心標(biāo)準(zhǔn)。
合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，公交、地鐵站點(diǎn)周邊;大型居民小區(qū)附近;醫(yī)院、學(xué)校、商業(yè)等共建區(qū)域和公園游園成為了公共自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的“首選”。這也就意味著，合肥公共自行車將不僅解決出行的“最后一公里”問(wèn)題，還能成為游園的一種“浪漫體驗(yàn)”。
網(wǎng)點(diǎn)平均間距為400-500米
合肥公共自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)平均間距則參照了杭州等城市的成熟經(jīng)驗(yàn)，“平均間距為400-500米，老城區(qū)的間距大概為300米，市民步行不超過(guò)200米就可以找到自行車?！焙戏适幸?guī)劃設(shè)計(jì)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說(shuō)。
在初步敲定的公共自行車網(wǎng)點(diǎn)中，最大的網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)在軌道交通換乘站附近，大約能夠容納100輛左右的自行車，“如果某些區(qū)域需求量很大，一個(gè)站點(diǎn)又無(wú)法滿足需求，將會(huì)考慮就近分散布局?！焙戏适幸?guī)劃設(shè)計(jì)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說(shuō)。
時(shí)間表：
有望今年上半年落地
何時(shí)能騎上公共自行車?“目前，由各區(qū)人民政府、開發(fā)區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃選址工作。各個(gè)區(qū)選定好合適的投放點(diǎn)后將征求轄區(qū)居民、單位意見，隨后報(bào)市規(guī)劃部門審核。”該負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)要求，公共自行車網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃及選址方案將進(jìn)行公示，并征求公眾意見。
“由于各個(gè)區(qū)上報(bào)網(wǎng)點(diǎn)選址的時(shí)間不盡相同，時(shí)間表無(wú)法確定?！彼嘎?，目前相關(guān)工作已經(jīng)啟動(dòng)，“后期審核、修建的速度都會(huì)很快，有望上半年落地”。
運(yùn)營(yíng)模式：
借鑒杭州模式，經(jīng)營(yíng)模式全國(guó)領(lǐng)先
去過(guò)杭州的市民應(yīng)該會(huì)對(duì)滿街的“小紅車”印象深刻。作為國(guó)內(nèi)第一批推行公共自行車的城市，2008年5月誕生的杭州公共自行車模式不僅在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，還被評(píng)為全球“最好用”的公共自行車模式范本。記者了解到，杭州公共自行車無(wú)論在自行車數(shù)量、使用率，還是在便捷程度、費(fèi)用上，都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。
據(jù)《第一財(cái)經(jīng)周刊》報(bào)道，2015年全年，杭州公共自行車的累計(jì)租用量達(dá)到1.5億次，平均日利用率是每輛車3.75次。一輛公共自行車一天的使用量，最高能達(dá)到37次。
“杭州的公共自行車是國(guó)內(nèi)最大、輸出城市最多的城市公共自行車系統(tǒng)?！痹撠?fù)責(zé)人坦承，從經(jīng)營(yíng)模式的角度看，合肥公共自行車借鑒了“杭州模式”?！澳壳昂贾菀呀?jīng)有200處24小時(shí)服務(wù)點(diǎn)。合肥雖然做得比較晚，但有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是自行車本身還是管理系統(tǒng)用的都是全國(guó)范圍內(nèi)相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)。合肥將會(huì)實(shí)行刷卡(掃碼)取車、通取通還。”該負(fù)責(zé)人介紹，由于尚未完成招標(biāo)，合肥的公共自行車車型、顏色還沒有最終確定，但“會(huì)讓市民騎起來(lái)很舒服”。
