近年來，南昌城市軌道交通快速發(fā)展，但由于專業(yè)性較強，培養(yǎng)周期較長等特點，南昌軌道交通面臨著與全國多地一樣的問題：行業(yè)內人才供需矛盾突出，人才競爭日益激烈。

　　如今，南昌地鐵2號線首通段即將開通，3、4號線也在緊張建設中，南昌軌道交通如何滿足現有崗位的人才需求，并為將來儲備和培養(yǎng)人才?

　　一年有200多天忙招聘

　　南昌軌道交通集團組織人事部部長馬長鋒表示，根據2、3、4號線規(guī)劃，南昌未來幾年需要近7000名相關人才。

　　需求大，時間緊，任務重，是南昌軌道交通很長一段時間在人才招聘和培養(yǎng)上面臨的困境。此外，全國多個城市“跨地域”挖人才，也是南昌面臨的挑戰(zhàn)。

　　“一些大城市給的平臺和待遇更高，導致南昌一線技工的流失率達7%?！瘪R長鋒說，南昌軌道交通集團去年公開招聘18批次，“我有200多天花在招聘上?！?/p>

　　南昌一方面不斷學習外地經驗，一方面自己摸著石頭過河，逐漸形成了校企合作儲備一批、社會公開招聘一批、特殊人才引進一批和內部競聘提拔一批的“四個一批”模式。其中，校企合作和社會公開招聘比例排前兩位，分別達50%和40%。目前，南昌軌道交通集團已與華東交通大學、江西青年職業(yè)技術學院等省內外6所高校簽訂了合作協議。今年，又有800個指標分配至各校，為3號線做準備。

　　提高待遇并提前“搶人”

　　在引進和留住中高層人才方面，南昌軌道交通集團花600多萬元打造158套人才公寓，對無法解決住房的人才，發(fā)放每月800元至1500元的過渡安家費。同時，向南昌市爭取到600萬元特殊人才津貼，分5年發(fā)放。其中，副總工程師以上每人每年20萬元、中層管理人員10萬元、骨干技術人才5萬元。

　　馬長鋒表示，在全國30多個軌道交通城市中，南昌軌道交通員工平均薪酬排名靠后?！扒安痪?，我們把員工待遇提高了30%。雖仍比不上沿海發(fā)達城市，但與長沙一致。”

　　馬長鋒告訴記者：“2011年提出校企合作時，經考察發(fā)現，華東交大的設備是20世紀80年代的，其他多個院校則普遍存在教師缺乏行業(yè)經驗和實訓設備老舊的問題?！?/p>

　　不過，隨著城市軌道交通的普及，一些院校軟硬件在不斷增強?！耙越髑嗄曷殬I(yè)技術學院為例，他們派老師到地鐵1號線跟班學習，還依托‘空乘班’推出‘管理班’，針對地鐵需求培養(yǎng)相關人才。”

　　對于機電、運營調度等方面人才，南昌軌道交通集團主動深入重點高?！皳屓恕??！叭ツ暾辛?8名應屆畢業(yè)生。今年9月初，就去上海交大、西安交大、北京交大等高校，盡量搶先把優(yōu)秀畢業(yè)生，特別是來自江西的畢業(yè)生留在南昌。”馬長鋒說。