“過去二十年，重慶積極參與國際化進程。這座城市打造了電子產(chǎn)品(筆記本和其他設(shè)備)生產(chǎn)基地，增強了與國內(nèi)外物流的互聯(lián)互通。重慶在汽車和信息通信技術(shù)制造行業(yè)吸引了許多大型外資企業(yè)投資，其電子產(chǎn)品生產(chǎn)和汽車生產(chǎn)分別占據(jù)很大比例的海內(nèi)外市場?！鳖檰枅F年會執(zhí)行主席班哲明·凱瑟克發(fā)言稱。
重慶市經(jīng)濟和信息化委員會數(shù)據(jù)顯示，去年，重慶市汽車生產(chǎn)量達316萬輛，居全國首位。該市汽車制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值5391億元，同比增長11.7%。電子制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值4999億元，同比增長18%，其中筆記本電腦產(chǎn)量5800萬臺，占全球產(chǎn)量的三分之一。重慶成為了全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地和國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)基地。兩大產(chǎn)業(yè)合計占重慶工業(yè)產(chǎn)值貢獻率近六成。
自貿(mào)區(qū)獲批后，如何提升“重慶制造”，讓兩大支柱產(chǎn)業(yè)更為主動地融入國際分工體系，并向價值鏈高端攀升?
三井住友金融集團董事長宮田孝一明確指出，能否順利跟上汽車行業(yè)下一代技術(shù)(節(jié)能低碳、無人駕駛)的轉(zhuǎn)型升級，是重慶汽車產(chǎn)業(yè)面臨的迫切問題。目前全球汽車行業(yè)在電動汽車、插電式混合動力汽車、氫動力汽車等方面環(huán)保型汽車及無人駕駛技術(shù)等充分利用了通信功能，開發(fā)領(lǐng)域競爭激烈。電動汽車與汽油車相比，零部件數(shù)量大幅減少。如果重慶在開發(fā)環(huán)節(jié)陷入被動，可能會對本地的汽車零部件產(chǎn)業(yè)造成較大負面影響。
他提出，作為電子產(chǎn)業(yè)和汽車行業(yè)同樣聚集的重慶市，可以運用廠商(OEM)組裝電池、發(fā)動機、變頻器等零部件后通過組合型或模塊型模式生產(chǎn)電動汽車，從而靈活運用自身優(yōu)勢選擇組合。
五十鈴汽車公司董事、會長細井行對比了日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈后表示，“重慶應(yīng)該在促進汽車的對外出口上，包括通過二手車產(chǎn)業(yè)擴大對外貿(mào)易，推進 二手車銷售-拆解資源回收”流程的全球化?！?/p>
此外，重慶發(fā)展筆記本電腦產(chǎn)業(yè)至今，一直面臨著勞動密集型的電腦組裝(裝配)產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)向CPU、存儲器、液晶顯示屏等高附加價值的上游轉(zhuǎn)型難題。
班哲明·凱瑟克指出，筆記本市場面臨重大挑戰(zhàn)，一方面已經(jīng)趨于飽和，另一方面技術(shù)進步和快速變化的消費者行為導(dǎo)致產(chǎn)品周期變短。對此，宮田孝一提出，在勞動密集型業(yè)務(wù)方面，在與東盟各國為首的新興國家激烈競爭的同時，重慶必須充分利用現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，致力于參與具有更高附加價值的業(yè)務(wù)以及提高效率化。
智能制造轉(zhuǎn)型
重慶的智能制造業(yè)尚處于起步階段。工業(yè)和信息化部發(fā)布的《中國兩化融合發(fā)展數(shù)據(jù)地圖(2016)》顯示，重慶的“智能制造就緒率”暫未達到全國平均水平。
自貿(mào)試驗區(qū)如何通過創(chuàng)新機制和平臺，鼓勵和支持重慶制造業(yè)向數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型，提升核心技術(shù)自主研發(fā)能力，無疑是重慶制造業(yè)發(fā)展的趨勢。
“和上海相比，重慶靠近東南亞、印度和眾多 一帶一路 沿線國家，更適合內(nèi)地的制造業(yè)轉(zhuǎn)型。且重慶的制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，目前在數(shù)字化和智能制造的服務(wù)提供上形成了特色?！鄙虾０l(fā)那科機器人有限公司常務(wù)副總沈崗在接受記者采訪時說。
《重慶智能制造2017行動計劃》顯示，重慶智能設(shè)備制造業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計達到人民幣200億元，同比增長33%;生產(chǎn)2500臺工業(yè)機器人，機器人產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長50%以上;制造3500臺計算機數(shù)控機床，產(chǎn)值增加10%以上。
在沈崗看來，重慶的制造業(yè)越來越集中，不一定非要向沿海一樣從零開始，可以在一些半成品和成品的最后組裝上發(fā)揮優(yōu)勢。
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