南寧東站開站迎客，市民出行更加便捷;云桂鐵路開通運(yùn)營(yíng)，南寧至昆明列車運(yùn)行時(shí)間縮短至4小時(shí)41分;柳南客專提速，南寧與柳州兩地進(jìn)入“1小時(shí)高鐵交通圈”;南寧鐵路物流中心啟用，打造全國(guó)出海出邊貨物最佳集結(jié)點(diǎn);南向通道(廣西南寧—甘肅蘭州)首趟冷鏈集裝箱班列開行……

　　從“綠皮”列車到“白皮”動(dòng)車，從南寧站到南寧東站，改革開放40年來，南寧鐵路從“路網(wǎng)末梢”發(fā)展為面向東盟的“區(qū)域樞紐”，積極打造以南寧為中心的高鐵經(jīng)濟(jì)圈，為我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動(dòng)力。

　　“綠皮車”成時(shí)代回響

　　在“綠皮車”時(shí)代，南寧至柳州需要4個(gè)小時(shí)。

　　“30年前，大家出遠(yuǎn)門大多選擇乘坐火車，那時(shí)候的‘綠皮車’沒有空調(diào)，窗口可以隨意打開。只要火車一?？空九_(tái)，大量旅客就涌向列車，有的甚至從窗口爬進(jìn)車廂。車廂里人群擁擠，過道上、座位底下，只要有點(diǎn)空間都塞滿了人。”中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司建設(shè)管理處處長(zhǎng)劉昭京說。

　　劉昭京所說的“綠皮車”是上世紀(jì)50至80年代我國(guó)旅客列車中最具代表性的一種，行駛時(shí)“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音和綠色外觀是其特有標(biāo)志，同時(shí)也因票價(jià)便宜而備受旅客青睞。

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“綠皮車”逐漸退出歷史舞臺(tái)。自20世紀(jì)90年代起，鐵路部門開始對(duì)“綠皮車”進(jìn)行改造和淘汰，每一次鐵路“大提速”，就會(huì)有一批“綠皮車”被構(gòu)造更好、設(shè)備更先進(jìn)的空調(diào)車所代替。2007年中國(guó)鐵路第六次提速后，“和諧”號(hào)高速動(dòng)車組列車開始出現(xiàn)。

　　八桂大地開啟“同城時(shí)代”

　　2013年12月28日，衡柳鐵路開通運(yùn)營(yíng)，廣西實(shí)現(xiàn)高鐵開通運(yùn)營(yíng)“零突破”，廣西成為全國(guó)首個(gè)開通運(yùn)營(yíng)高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。2天后，柳南客專、南欽、欽北、欽防高鐵開通運(yùn)營(yíng)，廣西北部灣4市南寧、欽州、北海、防城港之間形成“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，八桂大地開啟“同城時(shí)代”。

　　2014年12月，橫跨黔、桂、粵三省區(qū)的“中國(guó)山區(qū)第一高鐵”貴廣鐵路開通運(yùn)營(yíng)，連接兩廣最便捷的快速通道南廣鐵路全線開通，廣西境內(nèi)體量最大、現(xiàn)代化程度最高的火車站南寧東站開站迎客，打通了中國(guó)西北、西南地區(qū)連接珠三角、粵港澳地區(qū)的快速鐵路客流、物流通道，群眾出行更加便捷。

　　“南寧是廣西的首府，2013年以來，廣西鐵路部門以南寧為中心，全力打造鐵路網(wǎng)絡(luò)樞紐，先后開通運(yùn)營(yíng)邕北、欽防、柳南、南廣、南昆客專等高鐵線路，實(shí)施湘桂線柳州至南寧段電氣化改造，建成南寧東站、南寧動(dòng)車所等一批先進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，基本形成了以南寧為中心，北通、南達(dá)、東進(jìn)、西聯(lián)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)?！敝袊?guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)康維介紹說。

　　為打造以南寧為中心的高鐵經(jīng)濟(jì)圈，鐵路部門充分利用歷次列車運(yùn)行圖調(diào)整的契機(jī)，大力開行南寧往區(qū)內(nèi)城市及全國(guó)各地的動(dòng)車組列車和普速客車。據(jù)康維介紹，在南寧站、南寧東站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的動(dòng)車及普客數(shù)量由2013年底43.5對(duì)增至目前240對(duì)，增長(zhǎng)近5倍，其中始發(fā)終到動(dòng)車由2013年底8對(duì)增至目前87對(duì)，增長(zhǎng)近10倍，不僅讓群眾出行更加快捷，還助推了南寧與高鐵沿線各大城市之間交流合作，促進(jìn)南寧市加速融入北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和海南自由貿(mào)易港建設(shè)。

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