未來東莞將建成適應“灣區(qū)都市、品質(zhì)東莞”價值追求的現(xiàn)代化綜合交通體系。東莞日前發(fā)布《東莞市交通發(fā)展白皮書》(以下簡稱《白皮書》)，明確了未來10年交通發(fā)展的目標、戰(zhàn)略和行動。

　　基于城市交通發(fā)展階段及特征，《白皮書》提出四大發(fā)展策略，到2030年，東莞建成現(xiàn)代化綜合交通體系，打造粵港澳大灣區(qū)品質(zhì)交通城市，努力實現(xiàn)開放、高效、綠色、智慧、安全五項交通發(fā)展目標。其中，市核心區(qū)通過快速軌道到達灣區(qū)核心城市中心區(qū)不超過60分鐘，中心城區(qū)內(nèi)部85%的全方式通勤時耗不超過30分鐘、機動化通勤時耗不超過45分鐘。

　　優(yōu)先建設具有始發(fā)功能、靠近中心城區(qū)的高鐵樞紐

　　東莞位于粵港澳大灣區(qū)幾何核心位置，外聯(lián)內(nèi)暢的大交通格局，能有效促進人流、物流、資金流等要素在大灣區(qū)內(nèi)部便捷流動和優(yōu)化配置，實現(xiàn)與大灣區(qū)主要城市共同發(fā)展。

　　融入灣區(qū)發(fā)展，提升樞紐能級，首先要提升區(qū)域鐵路樞紐功能。《白皮書》指出，東莞將積極建設東莞地區(qū)鐵路樞紐，優(yōu)先建設具有始發(fā)功能、靠近中心城區(qū)的高鐵樞紐，建成深莞一體化國家綜合交通樞紐。構建主次分明、契合組團型城市空間結構的“二主六輔”綜合交通樞紐布局，促進東莞由鐵路通道型向樞紐型轉(zhuǎn)變?！栋灼愤€披露，東莞將協(xié)同廣深港謀劃廣深第二高鐵、廣深磁浮高速等戰(zhàn)略性大通道，并加快贛深、深茂高鐵建設，融入國家鐵路網(wǎng)。

　　融入灣區(qū)發(fā)展，還要協(xié)同推進粵港澳大灣區(qū)城際軌道規(guī)劃建設，完善鐵路及城際樞紐建設?！栋灼诽岢觯七M佛莞城際、中南虎城際、深惠城際規(guī)劃建設，強化東莞中心區(qū)與大灣區(qū)中心、空港、區(qū)域重大樞紐的快速聯(lián)系。同時，以東莞南站等大型鐵路及城際樞紐建設為契機，強化鐵路、城際、城市軌道、常規(guī)交通、慢行的銜接，提升樞紐快速集散能力。

　　在此過程中，東莞還將積極探索城際鐵路捷運化運營模式、樞紐站城一體化開發(fā)、高鐵—城軌—地鐵安檢互認等。此外，東莞還將推進區(qū)域道路交通一體化，完善航空、水上客運服務，為灣區(qū)出行提供便捷通道。

　　未來，東莞貨運交通體系的銜接與整合將更加完善?！栋灼诽岢?，依托東莞港、廣東(石龍)鐵路國際物流基地，打造開放型經(jīng)濟新的增長極和對接世界水陸空鐵的大通道。同時，強化鐵路物流體系建設，完善公路貨運樞紐體系，推進物流節(jié)點擴能增效。

　　合理調(diào)控小汽車出行需求規(guī)模

　　合理高效地利用交通資源，可以推動交通系統(tǒng)自身一體化整合，促進與大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展?！栋灼诽岢觯瑬|莞加強交通規(guī)劃與國土空間規(guī)劃的協(xié)調(diào)，優(yōu)化城市布局與結構。以公共交通為導向，深度融合交通與城市空間，優(yōu)化交通結構，支撐城市“三心六片”發(fā)展布局結構，強化綜合交通體系對城市發(fā)展引導支撐。

　　目前，東莞汽車保有量超過300萬輛，停車位缺口較大，但小汽車需求不減反增。《白皮書》明確，未來以停車收費引導小汽車使用為近期交通需求管理的核心政策，合理調(diào)控小汽車出行需求規(guī)模。

　　“停車難”已成為東莞時下的一大交通難題?！栋灼诽岢?，東莞將堅持停車供給、收費和管理的一體化發(fā)展，堅持遠近結合、標本兼治，實現(xiàn)停車泊位差異化精準供給。尤其是，適度保障住宅小區(qū)、醫(yī)院等基本停車需求，調(diào)控辦公、娛樂等出行停車需求。

　　另外，東莞還將合理挖潛利用高快速路橋下、工業(yè)廠房等存量空間建設路外公共停車場，因地制宜建設立體停車設施，重點緩解醫(yī)院、公園、機關等公共設施以及居住區(qū)停車難問題。