在渤海灣的整個區(qū)域范圍內(nèi)，首都是獨一無二的政治、經(jīng)濟(jì)、金融、文化、旅游、科技、創(chuàng)新、航空、交通、服務(wù)等中心，而留給天津的最多是港口和現(xiàn)代制造業(yè)。

　　一個主要靠港口和現(xiàn)代制造業(yè)的城市能夠成為國際化大都市嗎?不少網(wǎng)友直呼：遙不可及，不太現(xiàn)實。

　　港口優(yōu)勢

　　在全球港口貨物吞吐量排名中，寧波舟山港這些年一直是排名世界第一。可寧波如今連國家中心城市都不是，顯然靠港口優(yōu)勢是不可能成為國家化城市的。

　　尤其是如今的航運慢慢被國際航空和國內(nèi)高鐵樞紐所替代，改變城市的格局不僅要靠港口優(yōu)勢，更要看城市的高鐵樞紐和國家航空港優(yōu)勢。在后面的這二個優(yōu)勢都不是天津的強(qiáng)項。

　　現(xiàn)代制造業(yè)

　　靠現(xiàn)代制造業(yè)可以成為國家化大都市嗎?同為直轄市的重慶，也是在現(xiàn)代制造業(yè)方面出類拔萃，而且在交通樞紐方面比天津更有優(yōu)勢，可重慶只是在爭奪西南地區(qū)的核心城市，而沒有去沖擊國際大都市。

　　還有只靠制造業(yè)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)家的底特律，如今可是差距芝加哥甚遠(yuǎn)。

　　一個城市發(fā)展的優(yōu)勢要看金融、科技、高端服務(wù)業(yè)等方面的優(yōu)勢，服務(wù)業(yè)比重也是一個非常重要的指標(biāo)。天津的服務(wù)業(yè)比重只有54%，與北京的81%、上海的69%、廣州的71%、科技產(chǎn)業(yè)為主的深圳是60%，都是很大的差距。

　　從國際大都市情況看，全球主要城市如倫敦、巴黎、紐約、東京、洛杉磯、舊金山、首爾、新加坡等城市的第三產(chǎn)業(yè)比重都是超過70%。

　　天津目前具備服務(wù)業(yè)超過70%的潛力嗎?尤其是高端服務(wù)業(yè)比重，顯然天津也不具備。

　　天津從目前的條件看，不具備成為國際大都市的潛質(zhì)，在國際大都市最重要的領(lǐng)域——金融、文化、科技、創(chuàng)新、交通、高端第三產(chǎn)業(yè)等方面都很欠缺，而單靠港口優(yōu)勢和制造業(yè)優(yōu)勢不可能成為國際大都市。天津要想成為國際大都市任重道遠(yuǎn)，遠(yuǎn)在天邊!

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